Cine face jocurile de PUTERE in transportul de marfa din Romania? AQUILA,si CARRION conduc detasat!

In topul celor mai active zone de business urmeaza judetele Cluj (8,8%), Bihor (6,8%), Arges (6,5%) si Timis (6,2%). Impreuna, primele 5 judete au concentrat 44% din total, in 2017.

Firma Aquila Part Prod SRL a fost liderul de piata, in 2017, cu o cifra de afaceri de 906,7 milioane de lei (1,7% din total).Topul este completat de  Carrion Expedition SRL, cu afaceri de 823 milioane de lei; Grup Feroviar Roman SA (724 milioane de lei), CFR Marfa SA (569 milioane), Schenker Logistics SA (569 milioane), , Transmec SRL, Duvenbeck Logistik,Vos Logistics SA, TTS SA si Gefco SRL, toate cu afaceri sub 300 milioane de lei.

Cei mai mari 10 jucatori au generat afaceri de 3,75 miliarde de lei, adica 10% din total, in 2017. Datele arata, totodata, ca Transpeco SA a fost cel mai profitabil transportator de marfa, in 2017, cu 32,7 milioane de lei, urmat de North Star Shipping SRL (26,6 milioane) si Somesul Cald Productie SRL (25,9 milioane).In 2017, cei mai profitabili 5 jucatori au obtinut un profit cumulat de peste 128,8 milioane de lei adica 4,5% din total. Pe ansamblu, sectorul transporturilor de marfa si al caselor de expeditii angajeaza peste 173.000 de persoane, in crestere cu 4,7% fata de 2016, dar cu 3,9% mai putini, in raport cu 2013.

Potrivit analizei, o treime dintre companii (9.780) nu au avut niciun angajat in 2017. Cel mai mare angajator este CFR Marfa SA, care a avut aproape 6.000 de angajati, in 2017 (3,5% din total). Primele 5 companii, dupa numarul de salariati, au angajat doar 9% din forta de munca a industriei. Dupa tipul companiilor, microintreprinderile au fost cei mai mari angajatori, cu 32% din forta de munca, in 2017

„In 2018, forta de munca din cele doua industrii va creste cu 7,6% (case de expeditie) respectiv 1,4% (transportul de marfa) iar, pe termen mediu, ne asteptam la o consolidare a numarului de angajati pe fondul proceselor de migratie si de tehnologizare”, estimeaza analistii KeysFin.
Dincolo de problema infrastructurii rutiere si feroviare, multe dintre companii se confrunta cu blocajul financiar. Potrivit datelor KeysFin, numarul firmelor de transport de marfa aflate in insolventa a crescut, in 2017, la 405, iar, in acest an, trendul ar putea sa continue.

Platile restante s-au majorat cu peste 3% comparativ cu 2016 si cu 5,1%, fata de 2013, la 2,56 miliarde de lei, in 2017. Aproape 70% dintre acestea au reprezentat facturi restante fata de furnizori. Si mai ingrijorator este ca a crescut ponderea facturilor neplatite de mai mult de un an, la 58% din total, in 2017.In plus, in 2017, datoriile comerciale au crescut cu 3,6%, fata de 2016, si ci cu aproape un sfert peste nivelul din 2013, la 8,7 miliarde de lei.

„Capacitatea de onorare a obligatiilor curente folosind activele lichide a crescut cu 4,7%, fata de 2016, si cu 12%, fata de 2013, la 1,04 in 2017. Alaturi de perioada medie de incasare a creantelor si de plata a datoriilor indicatorul indica o imbunatatire a pozitiei de lichiditate in ultimii 5 ani, iar estimarea este de continuare a tendintei pe termen scurt”, mai spun expertii.Drumurile proaste, caile ferate inoperabile, aglomeratia din trafic si taxarea excesiva sunt principalele probleme ale transportatorilor.

„Romania se afla pe locul trei in Europa, din punct de vedere al taxarii combustibililor. Cumulate, toate aceste probleme trag in jos acest sector. Astfel, s-a ajuns la o adevarata performanta negativa la nivel european. In perioada 2006-2016, transportul de marfuri din UE a crescut mai incet decat evolutia Produsului Intern Brut.Raportul indicatorilor a fost, in cazul Romaniei, minus 43%, mult mai scazut comparativ cu o medie europeana de minus 10%. Potrivit datelor Eurostat, in 2016, Romania a transportat 62 de milioane de tone de marfa, in timp ce Polonia raporta 341 de milioane.

Stam mai bine ca Bulgaria, Grecia si Ungaria insa, raportat la tarile occidentale, Franta, Germania sau Spania, transportam de 3-4 ori mai putine marfuri”, a mai spus Marius Cae.Concluzia este ca Romania are nevoie de culoare de transport optime, atat rutiere cat si feroviare. Chiar daca firmele romanesti au investit semnificativ in logistica, fara asigurarea unor cai de transport rapide, relatiile comerciale vor avea in continuare de suferit, in ciuda potentialului excelent de business din acest sector.(sursa:ziuacargo.ro)

%d blogeri au apreciat: