Noul ARO Carpatic, conceptul renașterii industriei AUTO românești.”Este acum o masina moderna, ce face mandra industria romaneasca”

Un pasionat de design a realizat un concept interesant de ARO. Chiar daca aceasta companie auto romaneasca nu mai exista de ani buni, fiind adusa la faliment de guvernul Nastase, pasionati si iubitori ai vehiculelor 4×4 autohtone sunt destui. Iar aceste desene 3D sunt un exemplu bun.

vezi GALERIA FOTO exceptionala cu ARO Carpatic, la sfarsitul articolului!

Pe Facebook au aparut cateva poze cu un ARO virtual, numit simbolic Carpatic. O masina de teren, de dimensiuni mari, care se doreste a fi urmasa celebrului ARO din seria 240. Designerii au realizat atat o versiune civila, cat si una militara, ambele avand cateva trasaturi originale, dar si cateva imprumutate de la alte modele.

Desi la prima privire pare un fel de Range Rover, acest ARO Carpatic are totusi o imagine interesanta. Capota ridicata, care aduce parca un omagiu vehicului model 240, este singurul element care ne duce cu gandul la o masina romaneasca. In rest, farurile minuscule par a fi de Touareg, iar stopurile continue, dintr-o parte in alta, ne duc cu gandul la Dodge Charger. Din laterale insa, masina nu seamana cu niciun alt SUV, poate doar cu un Land Cruiser, dar asa, de departe.

Per total, designul este reusit. Pentru ca nu este atat de futurist incat sa ne faca sa visam cai verzi pe pereti, ci ne face sa speram ca, intr-o buna zi, vom vedea masina romaneasca renascuta din cenusa nepasarii. Iar acest design propus de cei de la Trei DStudioMax Puiu pare o varianta buna, pe care cineva care vrea sa resusciteze brandul romanesc de la Campulung ar putea sa-l ia in considerare.

Nu demult, cativa studenti de la Iasi au realizat proiectul iARO Camarad, o tentativa de a readuce la lumina masina de teren romaneasca.

O scurta istorie ARO

ARO (Automobil Român sau Automobil Românesc)

ARO (Automobil Român sau Automobil Românesc), prima şi singura companie de automobile de serie 100% românească, putea să se caţăre pe cele mai înalte culmi ale succesului.

Dar odată cu libertatea câştigată în 1989 s-au deschis porţile înşelătoriilor care au dus la îngenuncherea unui brand care, dacă ar fi rezistat până astăzi, ar fi putut avea modele comparabile cu Range Rover, Toyota Land Cruiser şi Mercedes-Benz ML-Class.

Povestea ARO începe după încheierea celui de-al Doilea Război Mondial, la Câmpulung Muscel, în judeţul Argeş. Aici s-au construit de-a lungul timpului elice şi echipament de tragere pentru avionul de vânătoare braşovean IAR 80, dar şi câteva motociclete în 1953. După un start timid cu fabricarea de componente pentru vehiculul de teren rusesc GAZ 69, inginerii musceleni consideră că se pot face îmbunătăţiri automobilului de război rusesc, aşa că pun osul la treabă şi, în 1957, pornesc producţia la modelul numit IMS-57. IMS însemna Întreprinderea Metalurgică de Stat, iar 57 semnifica anul lansării.

Succesul

Primul contact cu succesul comercial a venit în 1965, când România a început să exporte M461 în China şi Columbia. Capacităţile de trecere excelente şi soliditatea şasiului au fost atuurile care au dus la propagarea numelui ARO în ţările în care au ajuns modelele construite la Câmpulung Muscel în primii ani ai mărcii.

Un autoturism Aro este expus in fata sediului Arhivelor Nationale, in Bucuresti, 31 octombrie 2012.

Începutul sfârşitului

Până în anul 1981, toate modelele produse de ARO la Câmpulung Muscel au mers exclusiv către instituţiile statului. După această dată, regulile au fost relaxate uşor, însă un lucru rămânea clar: ARO era destinat elitelor – puteai să îţi cumperi unul doar dacă primeai aprobare de la ministerul economiei sau chiar direct de la Nicolae Ceauşescu. Este, dacă vrei, un fel de precedent istoric pentru preconcepţia de astăzi conform căreia doar cei bogaţi şi puternici au privilegiul de a conduce un SUV.

Decăderea continuă, dar autorităţile nu intervin

După plecarea guvernului Văcăroiu la sfârşitul lui 1996 şi venirea lui Victor Ciorbea în executiv, dezastrul ARO continuă. Firma musceleană nu mai primeşte credite de la bănci, dar alte firme-căpuşă se împrumută în numele său şi cumpără maşini la preţuri mai mici decât cele dictate de piaţă, pe care le vând apoi de până la patru ori mai scump.

Lovitura de graţie

În 2002, guvernul Năstase încearcă să scape de durerea de cap numită ARO şi o scoate la privatizare, dar – surpriză! – nimeni nu vrea să se arunce la cumpărarea unei companii de stat cu datorii uriaşe, incapabilă să-şi plătească angajaţii.

Cu salariile neplătite de câteva luni, muncitorii de la Câmpulung Muscel aruncă în presă o informaţie care va fi preluată de mass-media din întreaga lume: membrii sindicatului Solidaritatea, cu Ion Cotescu în frunte, se gândesc serios să doneze spermă pentru a salva compania de la colaps. E existat chiar şi un comunicat semnat de liderul sindical care se încheia cu un „studiu fezabil economico-financiar” menit să scoată firma din bucluc. În final, însă, ideea nu a fost dusă până la capăt, dar a devenit subiectul filmului „Despre oameni şi melci”.

După un an de aşteptare, apare de nicăieri un anume John Perez – un personaj controversat, dealer american de origine cubaneză, care s-a arătat interesat de cumpărarea ARO. De fapt, după cum s-a descoperit ulterior, Perez ar fi încercat să preia activele firmei muscelene şi înainte de revoluţie, dar nu a avut succes.

Galerie FOTO, ARO Carpatic:

Desi la prima privire pare un fel de Range Rover, acest ARO Carpatic are totusi o imagine interesanta. Capota ridicata, care aduce parca un omagiu vehicului model 240, este singurul element care ne duce cu gandul la o masina romaneasca
Desi la prima privire pare un fel de Range Rover, acest ARO Carpatic are totusi o imagine interesanta. Capota ridicata, care aduce parca un omagiu vehicului model 240, este singurul element care ne duce cu gandul la o masina romaneasca
Desi la prima privire pare un fel de Range Rover, acest ARO Carpatic are totusi o imagine interesanta. Capota ridicata, care aduce parca un omagiu vehicului model 240, este singurul element care ne duce cu gandul la o masina romaneasca
Desi la prima privire pare un fel de Range Rover, acest ARO Carpatic are totusi o imagine interesanta. Capota ridicata, care aduce parca un omagiu vehicului model 240, este singurul element care ne duce cu gandul la o masina romaneasca
Desi la prima privire pare un fel de Range Rover, acest ARO Carpatic are totusi o imagine interesanta. Capota ridicata, care aduce parca un omagiu vehicului model 240, este singurul element care ne duce cu gandul la o masina romaneasca
Desi la prima privire pare un fel de Range Rover, acest ARO Carpatic are totusi o imagine interesanta. Capota ridicata, care aduce parca un omagiu vehicului model 240, este singurul element care ne duce cu gandul la o masina romaneasca
Desi la prima privire pare un fel de Range Rover, acest ARO Carpatic are totusi o imagine interesanta. Capota ridicata, care aduce parca un omagiu vehicului model 240, este singurul element care ne duce cu gandul la o masina romaneasca/Modelul utilitar Army
Desi la prima privire pare un fel de Range Rover, acest ARO Carpatic are totusi o imagine interesanta. Capota ridicata, care aduce parca un omagiu vehicului model 240, este singurul element care ne duce cu gandul la o masina romaneasca/Modelul utilitar Army

Distribuie si tu, si ajuta la renasterea acestui simbol românesc! Cu bine.