Raport: “Sectorul transporturilor rutiere de mărfuri din România este vulnerabil; companiile au risc mare de insolvență”

Conform unui raport realizat de Coface, sectorul transporturilor rutiere de mărfuri rămâne unul vulnerabil, 61% dintre companiile din acest sector având un risc mediu spre mare de insolvență. 43% au înregistrat scăderi ale veniturilor, informează News.ro.

Nu doar starea infrastructurii rutiere afectează negativ acest sector; parcul auto învechit este de asemenea un indicator important privind stagnarea acestui sector la nivel național, 75% dintre vehiculele înmatriculate în circulație la sfârșitul anului fiind mai vechi de 10 ani.

Nici la nivelul evoluției flotelor statisticile nu sunt îmbucurătoare.

„La sfârșitul anului 2017, în țara noastră, numărul înmatriculărilor noi de autocamioane de ocazie importate era de aproape trei ori mai mare decât numărul înmatriculărilor de autocamioane noi. Din acest motiv și, probabil a ritmului redus de înlocuire a parcului auto învechit, la sfârșitul lui 2017, trei sferturi dintre autovehiculele de marfă aflate în circulație (75%) erau mai vechi de 10 ani” se arată în raport.

Puțin surprinzător, transportul internațional reprezintă până la 73% din totalul transporturilor rutiere românești, o pondere mai mare decât media UE, situată la 36%.

De asemenea, în Polonia, transportul internațional reprezintă 63% din totalul transporturilor, în Ungaria 71%, în Slovacia 84%, iar ponderea cea mai mare din UE o deține Lituania, cu aproape 91%.

„Orizontul de finanțare rămâne cu precădere unul pe termen scurt, 65% din total datorii fiind curente, în condițiile în care mai mult de jumătate dintre companiile din piață au un grad de îndatorare peste 80%. În ceea ce privește comportamentul de plată, la nivelul sectorului de transporturi rutiere de mărfuri, există semnale de înrăutățire a acestuia.

Numărul companiilor cu cifra de afaceri mai mare de 1 milion euro cu incidente bancare a crescut între 2017 – 2019, anul 2018 depășind, din punct de vedere al numărului de incidente, anul 2013, care deținea recordul la acest capitol”, a declarat Nicoleta Mărunțelu, Senior Financial Analyst, Coface România.

E groasă: „Nu ne mișcăm, nu au oamenii cu ce și cum trăi” deci, ne trebuie ȘOFERI TIR! Soferii au ajuns ca trufele.

Lipsa de șoferi profesioniști în toată Europa, considerata cea mai mare problema a pietei actuale! „Nu ne miscam, nu avem cu ce trai” deci, ne trebuie soferi! 

2019 incepe sub lupa intregii lumi a transporturilor EUROPENE: Tendinta care se anunța la mijlocul anului trecut se păstrează. Numărul companiilor care fac transport de marfă scade, soferii sunt precum trufele, în timp ce parcul înregistrează o majorare semnificativă.

Piata soferilor e putin in crestere in Romania, insa nu ajunge! Interesantă este situația conducătorilor auto profesioniști. Un număr de 181.227 (față de 165.500 în mai 2018) sunt, în ianuarie 2019, angajați în cadrul companiilor de transport românești, conform datelor ARR, un număr semnificativ mai mare fiind certificați. În același context, un număr de 313.876 de cartele sunt emise de către Autoritatea Rutieră Română.

Cauzele lipsei de șoferi

Lipsa personalului în transporturile din Germania, ca și în alte țări europene, rezultă din atractivitatea scăzută a profesiei.Acest lucru se datorează imaginii slabe a șoferului din punctul de vedere al patronului, cat si invers, costurilor ridicate de obținere a calificărilor, veniturilor relativ scăzute și costurilor legate de muncă.

Germania este una dintre tarile afectate de problema lipsei de șoferi de TIR. Există, de asemenea, un deficit mare de șoferi în Polonia (un deficit de aproximativ 100 de mii), Franța (deficit de aproximativ 15 mii), Spania, Marea Britanie sau Austria.

Dacă situația de pe piața muncii și imaginea industriei nu se schimbă, transportatorii vor avea și mai multe dificultăți în ceea ce privește ocuparea posturilor vacante.

În următorii zeci de ani, majoritatea șoferilor de camion vor ieși la pensie. De exemplu, până la 72 de procente dintre șoferii din Spania sunt persoane de peste 50 de ani.„În următorii 15 ani, 2/3 dintre șoferi se vor retrage sau vor ieși la pensie”avertizează Markus Olligschläger de la asociața germană de transport DSLV.De asemenea, vârsta medie a unui șofer britanic de camion este acum 55 de ani.

În 2015, când acesta ajunsese la 53 de ani, 13 la sută dintre șoferi aveau peste 60 de ani și doar 2 procente dintre angajați aveau sub 25 de ani.Potrivit presei britanice, deficitul de personal din industria britanică de transport crește cu 50 de șoferi pe zi.

Companiile occidentale din industria de transport apelează la diverse soluții pentru a atrage angajații – de la creșteri salariale, la beneficii precum acțiuni în companie sau un program de economii.

Merită să menționăm și lipsa respectului pentru șoferi, în ciuda faptului că aceștia joacă un rol-cheie pentru întreaga economie și societate.

La acestea se mai adaugă si: stresul constant, presiunea din punct de vedere al timpului, separarea de familie și incertitudinile legislative (reglementările UE și cele naționale sunt din ce în ce mai restrictive).Merită să menționăm și lipsa respectului pentru șoferi, în ciuda faptului că aceștia joacă un rol-cheie pentru întreaga economie și societate.

În Germania, lipsa personalului din sectorul transporturilor a fost impactată și de eliminarea obligațiilor de serviciu militar. Cei care plecau din Bundeswehr aveau adesea premise de conducere. Armata germană a instruit aproximativ 15 mii de șoferi auto anual.

Câștigurile șoferilor din Germania

Poate că dificultățile meseriei de șofer ar fi mai ușor de suportat dacă șoferul ar fi plătit adecvat.

Companiile de transport germane încep încet să realizeze acest lucru, crescând astfel prețurile de transport pentru a investi mai mult în personal.Revista germană Stern a scris un articol amplu despre salariile șoferilor de camioane din Germania, după ce a efectuat un sondaj extins.

Concluzia? Salariul unui șofer de camion depinde de experiența sa, locul de muncă și sediul companiei.

Un șofer începător câștigă de obicei mai puțin de 1 800 euro ca salariu de bază. La rândul său, un șofer de camion cu experiență, care efectuează transport pe distanțe lungi, transportând materiale periculoase, primește lunar până la 4,5 – 5 000 euro.

Cu toate acestea, astfel de câștiguri nu sunt foarte des întâlnite, acestea fiind de multe ori excepții.Potrivit companiei de consultanță Compensation Partner, remunerația medie anuală a unui șofer de camion în Germania, în 2016, a ajuns până la 28,7 mii euro (adică aproximativ 2,400 de euro pe lună).

Comparativ, salariul unui angajat începător în salubritate, care nu are educație sau permis de conducere pentru un camion, este, potrivit publicației Stern, de 1,5-2 000 euro.

La rândul său, un angajat cu drept de a conduce vehicule grele de marfă poate câștiga între 3 000 și 3,5 00 euro.

Creșteri salariale sunt necesare în industria transporturilor

Potrivit lui Marcin Wolak de la platforma de recrutare TransJobs.eu, sunt necesare creșteri salariale semnificative pentru ca meseria de șofer profesionist să devina din nou atractivă .

Numărul șoferilor profesioniști din Germania scade de la an la an, dar cererea este în continuă creștere. Cifrele prezentate de Agenția Națională pentru Ocuparea Forței de Muncă sunt de-a dreptul alarmante.

Potrivit datelor Agenției Naționale pentru Ocuparea Forței de Muncă din Germania, numărul șoferilor profesioniști a scăzut semnificativ în ultimii patru ani – de la 18,3 mii până la 16,9 mii. În plus, ponderea șoferilor care au depășit vârsta de 55 de ani a crescut de la 23% la 28%, în aceeași perioadă.

„Multe companii ar angaja șoferi profesioniști pe salarii bune, dar nu există prea multi doritori care să preia aceste posturi” declară șeful agenției, Kay Senius.

Problema pare a fi una destul de serioasă. În ultimii ani Germania a devenit un important hub logistic. Companii mari precum Zalando(magazin online de îmbrăcăminte) șiKNV (vânzarea de cărți și jocuri) și-au înființat sediul aici tocmai din rațiuni care țin de logistică.

Este posibil însă că aceste companii – și multe altele, de altfel – să ia în calcul și o posibilă relocare, dacă situația forței de muncă nu devine mai bună.

„Pe platforma noastră observăm ce se întâmplă pe piața muncii în industria transporturilor și dacă câștigurile nu încep să crească, să nu vă așteptați la miracole. Fără o creștere a salariilor, nu vor exista nici șoferi disponibili, mai ales într-o perioadă ca aceasta în care nivelul șomajului este la un nivel minim record „- spune Marcin Wolak.

„Desigur, în cele din urmă, aceasta va afecta întreaga economie, pentru că pentru salarii mai mari, va fi nevoie de costuri de transport mai mari. Prin urmare, transportatorii vor trebui să accepte prețuri mai ridicate, care să permită creșterea salariilor în industrie” mai afirmă acesta.