vivacredit.ro

Dacia Evolut,noua bijuterie a industriei auto romanesti,pregatita sa concureze cu gigantii din domeniul auto mondial.

vivacredit.ro
vivacredit.ro

Dacia reușește să se reinventeze cu fiecare model nou scos sau fiecare facelift. După ce producătorul de la Mioveni a trecut sub aripa Renault, mașinile românești au devenit din ce în ce mai atrăgătoare și mai moderne. Un designer pasionat de mașini a propus însă mai multe modele noi pentru Dacia, cu o nouă linie îndrăzneață a caroseriei, dar care păstrează și mai multe detalii tradiționale.

vivacredit.ro
Dacia Evolut, noua bijuterie a industriei auto romanesti, gata sa concureze cu gigantii din domeniul auto mondial.
Dacia Evolut, noua bijuterie a industriei auto romanesti, gata sa concureze cu gigantii din domeniul auto mondial.
Dacia Evolut, noua bijuterie a industriei auto romanesti, gata sa concureze cu gigantii din domeniul auto mondial.

Ultima postare publicată de Puiu Nicolae arată mai multe poze cu o mașină de tip limuzină intitulată „Dacia Evolut”. Conceptul are blocuri optice prelungite pe caroserie, are o grilă foarte mare, asemănătoare cu mașinile muscle car din anii ’70, dar și un profil care seamănă cu limuzinele sport ale Audi sau Maserati.

Dacia Evolut, noua bijuterie a industriei auto romanesti, gata sa concureze cu gigantii din domeniul auto mondial.
Dacia Evolut, noua bijuterie a industriei auto romanesti, gata sa concureze cu gigantii din domeniul auto mondial.
Dacia Evolut, noua bijuterie a industriei auto romanesti, gata sa concureze cu gigantii din domeniul auto mondial.
Dacia Evolut, noua bijuterie a industriei auto romanesti, gata sa concureze cu gigantii din domeniul auto mondial.
Dacia Evolut, noua bijuterie a industriei auto romanesti, gata sa concureze cu gigantii din domeniul auto mondial.

Dacia Evolut,modelul propus de un pasionat auto

Nu este primul concept car „Dacia” propus de pasionatul auto. Acesta a mai scos proiecte pe care a pus sigla producătorului argeșean. Astfel, un concept car numit „Shark”, un roadster în patru uși, a aprins imaginația fanilor mașinii de la Mioveni. De asemenea, Puiu Nicolae a desenat și o decapotabilă în două uși pe care a numit-o „Aventurier”.

Prima decapotabile romaneasca, vine sub numele de Dacia Aventurier, este un model sportiv, si o „perla” gata sa concureze cu gigantii din domeniul auto.

Dacia Aventurier este un automobil cu doua portiere si 5 locuri, dotat cu un plafon rabatabil. Adica un hardtop care, in momentul in care este ridicat, transforma masina intr-un sport-coupe asemenator cu Audi TTm conform 4tuning.ro.

Dacia Aventurier. Viziunea si liniile asupra ei apartin designer-ului roman Puiu Nicolae care a desenat si conceptul modelului ARO, si caruia ii multumim.

Dacia Aventurier. Viziunea si liniile asupra ei apartin designer-ului roman Puiu Nicolae care a desenat si conceptul modelului ARO, si caruia ii multumim.
Dacia Aventurier. Viziunea si liniile asupra ei apartin designer-ului roman Puiu Nicolae care a desenat si conceptul modelului ARO, si caruia ii multumim.

Viziunea si liniile asupra ei apartin designer-ului roman Puiu Nicolae care a desenat si conceptul modelului ARO (vezi aici), si caruia ii multumim.

Dacia Aventurier. Viziunea si liniile asupra ei apartin designer-ului roman Puiu Nicolae care a desenat si conceptul modelului ARO, si caruia ii multumim.
Dacia Aventurier nedecapotata. Viziunea si liniile asupra ei apartin designer-ului roman Puiu Nicolae care a desenat si conceptul modelului ARO, si caruia ii multumim.

Dar cand automobilul este decapotat, avem in fata ochilor un model nou, cu faruri mari si o grila specifica modelului autohton.

Dacia Aventurier. Viziunea si liniile asupra ei apartin designer-ului roman Puiu Nicolae care a desenat si conceptul modelului ARO, si caruia ii multumim.
Dacia Aventurier. Viziunea si liniile asupra ei apartin designer-ului roman Puiu Nicolae care a desenat si conceptul modelului ARO, si caruia ii multumim.
Dacia Aventurier. Viziunea si liniile asupra ei apartin designer-ului roman Puiu Nicolae care a desenat si conceptul modelului ARO, si caruia ii multumim.

Dacia Aventurier.Automobilul este decapotat, avem in fata ochilor un model nou, cu faruri mari si o grila specifica modelului autohton.

Dacia Aventurier. Viziunea si liniile asupra ei apartin designer-ului roman Puiu Nicolae care a desenat si conceptul modelului ARO, si caruia ii multumim.
Dacia Aventurier. Viziunea si liniile asupra ei apartin designer-ului roman Puiu Nicolae care a desenat si conceptul modelului ARO, si caruia ii multumim.
Dacia Aventurier. Viziunea si liniile asupra ei apartin designer-ului roman Puiu Nicolae care a desenat si conceptul modelului ARO, si caruia ii multumim.

Cu toții ne-am dori să vedem o mașină Dacia precum cea de mai sus, însă, din păcate, acest lucru nu va fi posibil în viitorul apropiat. Creația respectivă îi aparține lui Puiu Nicolae, românul care în trecut ne-a impresionat cu alte concepte Dacia și ARO.

Dacia Aventurier. Viziunea si liniile asupra ei apartin designer-ului roman Puiu Nicolae care a desenat si conceptul modelului ARO, si caruia ii multumim.
Dacia Aventurier. Viziunea si liniile asupra ei apartin designer-ului roman Puiu Nicolae care a desenat si conceptul modelului ARO, si caruia ii multumim.

Scurta istorie Dacia:

Dacia a luat naștere în 1966 la Colibași (astăzi Mioveni), județul Argeș, având la bază un acord între autoritățile comuniste și producătorul francez de automobile, Renault, ce prevedea asamblarea unui model Renault sub marca Dacia. Construcția Uzinei de Autoturisme Mioveni a început în 1966 și s-a încheiat într-un timp record de doar un an și jumătate.

La 20 august 1968 se începe producția modelului Dacia 1100, un model sub licența Renault R8; acesta era o berlină cu tracțiune și motor pe spate. Primul automobil ieșit pe poarta fabricii a fost făcut cadou președintelui Republicii Socialiste România de atunci, Nicolae Ceaușescu.Din 1968 și până în 1972, aproximativ 44.000 de autoturisme Dacia 1100 au fost produse, în 1970 apărând o ușoară modificare estetică la partea frontală. A mai fost produs, deși în număr limitat, modelul 1100S, cu 2 perechi de faruri și un motor mai puternic, folosit de poliție și în cursele de raliu. Puține au mai rămas în stare de funcționare.

Dacia 1300

După Dacia 1100, a urmat Dacia 1300, care a intrat în producție în august 1969, un model sub licența R12, fiind prezentată la saloanele auto de la București și Paris. Modelul 1300 era o berlină cu 4 uși și tracțiune pe față.

Dacia 1300

Între 1970 și 1980, Dacia dezvoltă o întreagă gamă de modele ce va cuprinde mai multe tipuri de vehicule de persoane și utilitare. Astfel, în 1970 apar versiuni ale Daciei 1300 berline, printre care: 1300L (de la „lux”), 1300LS („lux super”, destinată membrilor importanți ai PCR), în 1973 este lansat modelul break, iar în 1975 modelul Dacia 1302 (gen papuc, fabricat în 2000 de exemplare, până în 1982).

Dacia Lăstun sau Dacia 500

Acest model era produs special pentru elita PCR, utilizat ca mașină de serviciu, nefiind comercializat către cetățeni și era disponibil în culoarea negru sau albastru închis, producția fiind, de asemenea, limitată.După 1985, Dacia încearcă să producă un model pentru oraș, acest model purtând numele Dacia Lăstun sau Dacia 500, fiind produs la Timișoara.

Dacia Lastun

Echipată cu un motor de 499 cm3, cu 22 cp și un consum de 3,3 l/100 km. Însă, modelul este scos din fabricație după 1989 din cauza problemelor de calitate și a prețului ridicat. Tot în anii ’80, Dacia a mai produs modelul Dacia 2000, având la bază autoturismul Renault 20.

1979 ia nastere Dacia 1310, primul model 100% autohton

La salonul de la București din 1979 a fost prezentată varianta restilizată a modelului 1300, Dacia 1310, primul model apărut după încetarea contractului de licență Renault 12, în 1978. Modificările au constat în: 2 perechi de faruri, stopuri mai mari, bare de protecție noi și interior nou. Aceasta s-a inspirat din restilizarea făcută de Renault pentru modelul lor, R12 in 1975.

Dacia s-a vândut și în Anglia sub numele Dacia Denem. Varianta de vârf includea geamuri electrice, jante de aliaj și cutie de viteze cu 5 trepte. ARO 10 s-a vândut sub numele de Dacia Duster.

În aceeași perioadă de timp s-a produs de IATSA SA Dacia 1310 Sport. La salonul din 1980, mulțimea a admirat Brașovia, un coupé bazat pe modelul 1310 și creat la IATSA SA Brașov. Conducerea și-a dat acordul pentru începerea producției și din 1981, o variantă în două uși, Dacia Sport 1410, a fost produsă pentru tineretul din acele timpuri.

Aceste mașini erau foarte populare și în cursele de raliu, iar piloți ca Nicu Grigoraș au modificat vechile motoare de Renault, obținând performanțe uimitoare. Privatizarea DACIA SA Pitești, nu are nimic în comun cu privatizarea IATSA SA județene după 1990, care devin doar unități de servis și renunță la producție în 1994. Ultimul model Dacia 1310 a fost produs la IATSA SA Galați în 1994.

În 1985, inginerii de la Dacia încep proiectarea primului autoturism de concepție 100% românească.Între anii 1991 și 1996, Dacia a comercializat modelul Dacia 1325 Liberta, cu un design provenit din cel al Daciei 1200 produs în anii ’80.