„De unde sa scoatem noi acum locuri la hotel pentru toti soferii? Si de unde locuri de parcare pentru toate TIRURILE? Nu exista asa ceva”
„Firmele romanesti majoritatea platesc salariu minim pe economie + o diurna zilnica ( 55-75 euro ) , asta depinde in ce tip de transport este implicata firma respectiva.Salarizarea minima va aduce cu siguranta si o pensie minima spre derizorie la finalul activitatii”
Meseria de șofer de TIR este una destul de bănoasă pentru moment, problema este că nu mulți sunt cei care rezistă în acest domeniu pe perioade medii sau lungi. Pentru mulți tineri, să lucrezi pe comunitate ca șofer de TIR pare ceva super simplu, pare o modalitate de a câștiga mii de euro pe lună dar din păcate, 70% dintre cei care doresc angajare în acest domeniu nu prea știu cu ce se mănâncă această meserie.
Salarii mici, ore de munca inacceptabile: soferii de TIRURI nu o duc prea bine nicaieri in UE. Ministrii europeni ai Transporturilor vor sa-i ajute cu legi noi, dar acestea sunt paralele cu realitatea.
Transporturilor din statele UE au propus acum ca soferii de TIR sa fie obligati sa ia o pauza de 45 de ore in afara cabinei camionului, dupa sase zile de condus. Soferii ar trebui fie sa se intoarca acasa, fie sa se cazeze la un hotel pentru aceste 45 de ore.
„Sotia mea nu a mai suportat toata treaba asta la un moment dat”, spune el incet, privind in jos.Ministrii Transporturilor din statele UE au propus acum ca soferii de TIR sa fie obligati sa ia o pauza de 45 de ore in afara cabinei camionului, dupa sase zile de condus. Soferii ar trebui fie sa se intoarca acasa, fie sa se cazeze la un hotel pentru aceste 45 de ore.
In plus, pentru munca prestata intr-un loc, soferii ar trebui sa fie platiti cu acelasi salariu pentru aceeasi activitate, indiferent de tara lor de provenienta.
„Inainte era altfel, dar azi mai conduc camionul doar pentru ca nu-mi ramane altceva de facut. Granitele deschise au distrus totul”, spune Andre Bergner suparat, in timp ce se sprijina pe TIR-ul sau verde de 40 de tone.
El se refera la concurenta soferilor din estul Europei, care circula pe bani mult mai putini decat el. De 24 de ani, Bergner strabate strazile Europei. Odinioara, toata saptamana prin Scandinavia, estul Europei pana jos in Italia. Acum in weekend este acasa.Mai mult, ministrii vor sa interzica tururile de cateva saptamani in strainatate efectuate de soferii de TIR: acestia ar urma sa fie obligati sa petreaca o pauza de sapte zile in tara de resedinta.
Hotararea trebuie aprobata acum de Parlamentul European, dar est-europenii ii acuza deja pe vest-europeni de protectionism.
Zilnic in blocaje de trafic
„De unde sa scoatem noi acum locuri la hotel pentru toti soferii? Si de unde locuri de parcare pentru toate camioanele? Nu exista asa ceva”, se indigneaza Bergner in timp ce inchide usa cabinei.
Adesea, el nu gaseste nici la ora pranzului un loc de parcare si pentru oprirea pe timp de noapte trebuie sa ocupe deja de la ora 18:00 un loc. „Altfel, nu mai gasesti nimic si nu-ti ramane altceva de facut decat sa conduci mai departe. Nimeni nu s-a gandit la asta”, spune el, in timp ce porneste motorul scuturand din cap si conducand uriasul sau camion in directia autostrazii.
Nu trec nici 20 de minute si avem deja primul blocaj in trafic. „Cu nostalgia condusului de camioane de altadata nu mai are practica de azi nimic in comun. Ia uitati-va la ei cum conduc”, spune el, in timp ce un camion lituanian ii sare in fata cu 50 km/h. Ar fi fost o manevra periculoasa si doar cu un autoturism.
Costuri mai mari pentru transportatori
In timp ce Bergner se lupta pe asfalt, Michael Sunkler coordoneaza transporturile pentru ziua urmatoare. Din 2004, conduce el firma de transport Sunkler-Spedition din Berlin. „Sigur ca ideea unor salarii egale nu este rea, dar cine va controla intregul proces si in ce mod?”
Pentru diversele tipuri de transporturi transnationale sunt posibile in continuare modalitati de plata diferite. Pentru cei care ar controla procesul ar fi insa practic imposibil sa estimeze fara dubii tipul de transport care se aplica in fiecare caz. Ce sa mai zicem de plata.
„Iar toate costurile suplimentare rezultate nu mi le achita nimeni”, constata Sunkler la rece. Intreprinzatorii ar trebui deci sa-si inlocuiasca soferii la fata locului cu unii odihniti sau sa ii cazeze undeva pentru perioada de pauza. Dar lipsesc si soferii si capacitatile la hoteluri si locuri de parcare.