Vorbim de vehicule blocate în parcări și de transportatori care trebuie să refuze comenzile.
Sunt multe motive care au condus aici – de la cele mai evidente, precum salarizarea neatractiva și condițiile de lucru care de multe ori lasă de dorit, până la cele mai puțin evidente, precum lipsa incurajării active a accesului femeilor la aceasta meserie.
“Lipsa conducătorilor auto va avea consecințe grave pentru economia europeană și va duce la o creștere a costurilor pentru întreprinderi și consumatori ” a adăugat Blanche în comentariul raportului.
„În această profesie, nu putem spune că există o lipsă de posibilități sau resurse. Ar trebui făcut un efort global pentru a îmbunătăți reputația profesiei de conducător auto și pentru a lupta împotriva stereotipurilor. Toți cei din industrie ar trebui să facă acest efort”
Oricare ar fi motivele însă, un lucru este cert: acesta este cel mai grav deficit de șoferi profesioniști din ultimii zeci de ani.
Lipsa de șoferi se reflectă și în creșterea salariilor, care în cazul șoferilor de camion a fost progresiva în ultimii ani.
Desi, luand exemplu Germania, unde la nivel de salarii, din totalul de șoferi angajați în Germania, cei care lucrau pentru companii înregistrate în Bavaria au câștigat cel mai mult în 2018, adică 13,10 euro pe oră.
Un pic mai puțin (12,88 euro pe oră) au câștigat șoferii din Renania de Nord-Westfalia. În Brandenburg, șoferii au primit 12,28 euro pe oră – toate aceste tarife fiind în creștere comparativ cu anii precedenți.
În Germania (cat si in toata Europa) există în prezent un deficit de aproximativ 45 de mii de șoferi, în creștere comparativ cu anii precedenți. Potrivit presei locale, dintre cei 1,5 milioane de șoferi activi în 2016, mai mult de un milion au vârste de peste 45 de ani.
„Pur și simplu nu putem găsi șoferi” recunoaște Sebastian Lechner, membru al Consiliului Federal al Expeditorilor, în interviul acordat portalului Bayerischer Rundfunk.
Există multe motive pentru lipsa de șoferi din Germania, aceasta nefiind o problemă nouă.
Oficiul Federal al Transportului de Marfă (BAG) a publicat recent un raport pe această temă. Potrivit BAG, nimic nu indică faptul că situația se va îmbunătăți. Mai mult de 50% din respondenți au declarat că a fost nevoiți să refuze comenzi din cauza lipsei de șoferi.
Deși în 2017 numărul de șoferi de camion a crescut ușor în Germania cu 1,7%, deficitul de angajați calificați în industria locală de transport și logistică este încă semnificativ.
Potrivit Agenției Federale pentru Ocuparea Forței de Muncă, în luna iulie a acestui an, în Germania au fost înregistrate în total 20.867 de locuri de muncă disponibile pentru șoferi profesioniști , în timp ce 13.288 de șoferi sunt înregistrați ca șomeri.
Potrivit raportului, datele demografice vor continua să acționeze împotriva angajatorilor din industrie. Ponderea șoferilor cu vârste sub 25 de ani în 2017 a fost de numai 2,6% în timp ce 29% dintre șoferii activi în prezent au peste 55 de ani – o diferență procentuală greu de ignorat.
În industria transporturilor, lipsa șoferilor înseamnă – pur și simplu – blocaj.
Vorbim de vehicule blocate în parcări și de transportatori care trebuie să refuze comenzile.
Lipsa de șoferi se reflectă și în creșterea salariilor, care în cazul șoferilor de camion a fost progresiva în ultimii ani.
Pentru acoperirea acestui deficit, transportatorii germani angajează de asemenea și șoferi străini (în special din Europa de Est). Ponderea acestora a ajuns la 18,1% în 2017, aceștia provenind în principal din Polonia, România, Bulgaria și Croația.
Între 2012 și 2017, numărul de șoferi bulgari angajați în Germania a crescut anual cu o medie de 58,4%, ajungând la aproximativ 6.000 la sfârșitul anului 2017.
De asemenea, numărul de șoferi din România a avut și el o creștere dinamica – ajungând la aproape 20.000 la sfârșitul anului trecut.
Cu toate acestea, polonezii au cea mai mare pondere în rândul șoferilor străini de pe piața germană a transporturilor. La sfârșitul anului 2017, 22.600 de șoferi polonezi erau activi în Germania.
Raportul BAG mai arată că, între 2015 și 2017, tarifele orare, în funcție de stat, au crescut în medie cu 2,6 până la 4,9 procente anual. Această creștere depășește în mod semnificativ creșterea indicelui prețurilor de consum, care a fost de 0,3% în 2015, 0,5% în 2016 și aproximativ 1,8% în 2017.
La nivel de salarii, din totalul de șoferi angajați în Germania, cei care lucrau pentru companii înregistrate în Bavaria au câștigat cel mai mult în 2017, adică 13,10 euro pe oră.
Un pic mai puțin (12,88 euro pe oră) au câștigat șoferii din Renania de Nord-Westfalia. În Brandenburg, șoferii au primit 12,28 euro pe oră – toate aceste tarife fiind în creștere comparativ cu anii precedenți.
Germania nu este singura țară europeană care se confruntă cu această problemă.
Raportul IRU are la baza investigații desfășurate în perioada octombrie 2018 – ianuarie 2019 în rândul membrilor IRU și a organizațiilor partenere din Europa. Concluzia principala? Deficitul curent de șoferi profesioniști este de 21% iar cel estimat de specialiști pentru perioada 2020-2022 este de 40%, corelat cu o creștere progresiva a cererilor de transport.
“Din păcate, situația forței de munca se va înrăutăți. Nu ar trebui să ne pierdem mințile și să credem că automatizarea va rezolva problem lipsei de șoferi. Va trece foarte mult timp până când vom putea vorbi de implementarea generalizata a automatizării la nivelul întregii industrii.
Automatizarea parțială, pe care o vedem în prezent, va necesita o forță de muncă semnificativă, cu un set tot mai diversificat de competențe. Deci vom avea nevoie de oameni instruiți pentru a face față noului context” a declarat Maedge în comentariul raportului.
Haideți să cunoaștem însă și opinia șoferilor
79% dintre șoferii intervievați de IRU consideră că unul dintre principalele motive pentru lipsa personalului din industrie este lipsa atractivității meseriei printre femei.
Șoferițele reprezinta doar 2% din numărul total de angajați din sectorul transporturilor europene – un procent atât de mic că este de multe ori neglijat de statisticieni.
De asemenea, 70% dintre șoferi susțin că un alt motiv pentru lipsa de șoferi este faptul că tinerii nu sunt încurajați activ să aleagă aceasta meserie. De ce? Un procent de 57% dintre reprezentanții sindicatelor și 63% dintre conducătorii auto consideră că principalul motiv pentru aceasta este imaginea nefavorabilă a profesiei.
76% dintre șoferi mai menționează și condițiile de muncă dar și perioadele de separare de familie ca fiind motive serioase care îi descurajează pe tineri.
“Trebuie să acționăm”
Potrivit lui Boris Blanche, Directorul Executiv al IRU, industria transporturilor trebuie să ia măsuri imediate și decisive pentru a soluționa lipsa conducătorilor auto.