Greu de crezut sau nu, România a fost una dintre țările producătoare de avioane, ROMBAC 1-11 fiind primul avion de pasageri cu reacție produs în România.

Ce s-a ales de avioanele ROMBAC 1-11, bijuteriile industriei aeronautice româneşti

Acesta fost construit la Întreprinderea de Avioane București, după licența avionului englez mediu curier BAC 1-11⁠, avion proiectat la începutul anilor ‘60 și produs între anii 1963-1982 de compania British Aircraft Corporation.

Mândria industriei româneşti de specialitate, cele nouă aparate de pasageri ROMBAC 1-11, produse înainte de Revoluţie,  au sfârşit prin a fi abandonate pe aeroporturi, prin a fi vândute la licitaţii sau, mai trist, prin a fi casate. Mai mult, recent, un astfel de exemplar  de avion de pasageri ROMBAC 1-11 a ajuns de vânzare pe internet.

Istorie

Primul avion (YR-BRA) a fost terminat în luna august 1982 și a fost prezentat presei și oficialităților române la 27 august 1982. Primul zbor oficial de prezentare al acestui avion în fața conducerii statului a fost executat la 20 septembrie 1982, pe aeroportul Băneasa.

Zborul inaugural cu pasageri al avionului ROMBAC 1-11 a avut loc la 28 ianuarie 1983, pe ruta București-Timișoara, prima cursă externă a acestui aparat fiind efectuată la 23 martie 1983 pe ruta București-Londra.

Înainte de 1989, Întreprinderea de Avioane București, actuala Romaero Băneasa, a construit 9 aparate de acest tip (plus două neterminate). ROMBAC-ul era, la acea vreme, singurul avion comercial cu reacție din Europa comunistă, cu excepția celor fabricate în URSS.

Toate avioanele produse au fost cumpărate de TAROM și Romavia, ulterior fiind operate și de către alte companii. Proiectul ROMBAC prevedea a fi construite un număr total de 80 de avioane.

Au existat trei motive pentru care proiectul ROMBAC a eșuat. Economia și poziția internațională a României s-au deteriorat până la punctul în care aprovizionarea necesară pentru producția modelului 1-11 a încetinit, iar restricțiile valutare au întârziat livrarea componentelor provenite din afara României.

Din păcate, piața prevăzută de români nu a arătat interesul așteptat, chiar dacă unele aeronave ROMBAC au fost închiriate operatorilor europeni, pentru a se convinge de produs.

Avionele au fost produse în cadrul proiectul ROMBAC şi, în total, ar fi trebuit finalizate 80 de aeronave. Până în decembrie 1989, la Întreprinderea de Avioane Bucureşti (actuala Romaero) au fost produse doar nouă astfel de aparate după licenţa avionului britanic mediu curier BAC 1-11.

Compania cu sediul în Londra care fabrica acest tip de avion încă din anii ’60, British Aircraft Corporation ( actuala BAE Systems), a dat acceptul de fabricaţie în momentul în care a scos modelul din producţie şi după ce a livrat 235 de unităţi.

Ambiţia lui Ceauşescu

Se pare că ROMBAC 1-11 a fost una dintre ambiţiile lui Nicolae Ceauşescu care încerca în acest fel să-şi manifeste independenţa faţă de URSS. El ar fi cerut conducerii Tarom să pună cât mai multe astfel de aparate pe rutele externe, considerând apariţia acestor avioane pe aeroporturile europene o mândrie naţională.

A fost singurul avion comercial cu reacţie fabricat în Europa comunistă, cu excepţia modelelor produse de URSS.

O singură ţară comunistă ar mai fi încercat să producă avioane de pasageri cu motoare reactive. Este vorba de Polonia, care a obţinut de la ruşi licenţă de fabricaţie pentru aparate Iliuşin. Rezultatul a fost de o calitate atât de îndoielnică, încât Moscova a cerut sistarea imediată a producţiei chiar înainte de finalizarea construcţiei primei unităţi.

Performanţe marca ROMBAC

Demn de menţionat este că, în general, aparatele ROMBAC 1-11 au fost construite de la cap la coadă în România şi nu au fost fabricate dintr-un kit primit din Marea Britanie.
Chiar şi motoarele au fost fabricate în România , la uzinele Turbomecanica şi Aerofina, sub licenţă Rolls Royce.

În date tehnice, ROMBAC 1-11 a fost un bimotor (cu propulsoarele pe coadă) mediu curier care putea transporta cel mult 120 de pasageri, pe distanţe până în 3.500 de kilometri. Demn de semnalat este faptul că viteza maximă este de 870 de kilometri pe oră, valoare apreciabilă chiar şi pentru avioanele moderne. În comparaţie, în prezent, un modern model 737 are la ieşirea de pe porţile uzinelor Boeing aceeaşi viteză maximă.

În acele vremuri numai modelul rusesc trimotor Tu 154 avea o viteză maximă mai mare în comparaţie cu ROMBAC-ul produs la Bucureşti.

De menţionat că modelul ROMBAC a reuşit o performanţă greu de atins în lumea aviaţiei. Deşi a fost exploatat ani buni chiar şi în zone mai dificile, niciun aparat nu s-a prăbuşit şi niciun pasager nu a murit la bord. Mai mult, acest tip de avion nu a fost implicat în incidente grave. (surse:adevarul.ro si ziuacargo.ro)